拉丁美洲有巨大的电商增长潜力，但电商企业需要克服许多障碍，包括信用卡使用有限、许多中小企业没有线上曝光率等问题。

2016年12日在Coral Gables（珊瑚阁市），一场由DHL拉美及加拿大地区电商部门首席执行官Paul Tessy主持的CEOClub讨论中，Tessy表示，拉美地区电商所占的市场份额仅有2%，相比之下美国是14%。而且，研究显示，仅有10%的拉美人网购，相比之下，美国是60%。

有限的金融服务阻碍了电商发展

Tessy表示，拉美电商市场存在的一个问题是金融服务有限。该地区有近30%的消费者有信用卡，相比之下美国是80%。而且有数百万拉美消费者仍然没有银行账号，他们依赖现金支付，UPS美洲地区总裁RomaineSeguin表示。

迈阿密大学Ziff就业服务中心主管MaryYoung问：有没有人带头给不存在银行业务或银行业务不完善的拉美提供金融服务？Tessy表示，这是一个缓慢、新兴而且才刚起步的过程。

卡夫亨氏公司拉美和加勒比商业总监MartinCaminos表示，该地区电商发展也受限于安全问题。Tessy补充道：“同时欺诈和货到付款也是问题。”

而且也少有公司准备在该地区发展电商业务，特别是小型企业，因为即使在美国，也仅有40%的企业有网站，这就意味着，仍然有60%的企业没有网上曝光率，研究公司IDC拉美地区总裁RicardoVillate表示。

开发新的分销策略

发展电商也需要有新的分销策略。美国的物流系统更成熟，市场领头羊亚马逊已经找到让产品快速送达的方式，这可能意味着它要备充足的库存，以确保“后一公里”快速送达。

Tessy表示：“亚马逊已经成为一个巨大的搜索引擎，并且占有的市场份额达50%，”这一比例是如此之大，让它有能力给消费者提供包邮配送。

Tessy表示，小型企业能从亚马逊大平台上获利，从而缩减运费成本，但小企业可能要和亚马逊竞争，他说：“亚马逊控制产品的能见度，这就意味着它能控制企业业务，于是合作竞争（co-opetion）就很重要了，与它合作，同时又与它竞争。”

外包“后一公里”配送？

对一些行业来说，“后一公里”配送使用类似汽车共享服务的模式，如Uber、Lyft或是众包等，是有意义的。

但有些行业的企业可能就不能采用这种形式，UPS的Seguin表示：“像药品这种要求可见性和可靠性的产品可能就不适合使用类似Uber或Lyft的模式，外包给他人配送。”

Tessy将Uber和Lyft描述成是“非正式”的模式，相对于更传统的快递方式来说。但诺华制药（Novartis）拉美地区总裁AndresGraziosi注意到，现在汽车共享服务是“非正式”的这一概念已经转变了，他说：“我不确定能否说出租车就是正式的，而Uber就是非正式的汽车服务，这也是消费者难以区分的点。”